上海海事大学室外体育场地维修工程

本项目修缮总建筑面积约50966.62 平方米，其中：北区体育场地修缮面积38881.66 平方米，东区体育场地修缮面积11049.60 平方米，龙舟码头修缮面积385.10 平方米，帆船码头修缮面积650.26平方米。主要修缮内容为：对北区、东区体育场地地面进行翻修并更换场地四周围网；对龙舟码头及配套设施进行修缮；对帆船码头及配套设施进行修缮等。同步对体育场及沿岸栈道进行亮化提升改造。

本工程具有代表性的重点、难点为大面积体育场地的平整度控制及面层色差控制，以及25m高大型灯杆及灯具吊装工程。

1、足球场及环形跑道项目建筑面积13546.78㎡，是本工程最大的体育场地，平整度控制及面层色差控制尤为重要。

2、大型体育场地25m高钢结构灯杆及灯具吊装工程是本工程的危大工程。

一）测量：

1、平面轴线控制网

（1）平面轴线控制测量

基准平面控制网的设置以业主提供的基准点为依据。其基准点精度应控制在2mm以内。基准点的精确程度将直接影响整个工程的测量精度。

基准控制网是建立在基准点的基础上的。设置时要求同时满足稳定、可靠和通视三个要素。同时，还需附加一些保证措施，建立一个控制副网或设置方位汇交点等方法来防止基准控制网遭到不可预见事件的破坏。标高以业主提供的水准点为基准。

（2）轴线控制测量

利用基准平面控制网中的某一点作为测站（满足通视和方便的要求），采用平面坐标测量法测量轴线，原则上应一次测量到位。

轴线坐标控制点投测完毕之后，互相之间应进行校核。同时可检验偏差情况，以及时纠正。

2、高程控制测量

基准水准点的建立根据业主提供的城市等级水准点，采用往返水准或闭合水准测量。用精密水准仪引测施工基准水准点,测量精度按二等水准精度测设。

施工基准水准点应布置在受施工环境影响小且不易遭破坏的地方。以基准水准控制点为依据，用精密水准仪采用闭合水准测量的方法，将高程引测至施工区域边的临时水准点处。控制标高，为确保精度，定期由水准基准点对基准线进行校核。

二）沥青铺设：

1、混合料的运输

从拌和机向运料车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。尽量缩小贮料仓下落的落距。

当运输时间在半小时以上或气温低于10℃时，运料车应用篷布覆盖。

连续摊铺过程中，运料车应在摊铺机前10－30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。

已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨淋湿的混合料都应废弃，不得用于本工程。

除非运来的材料可以在白天铺完并能压实，或者在铺筑现场备有足够和可靠的照明设施，白天或当班不能完成压实的混合料不得运往现场。否则，多余的混合料不得用于本工程。

2、混合料的摊铺

在铺筑混合料之前，必须对下层进行检查，特别应注意下层的污染情况，不符合要求的要进行处理，否则不准铺筑沥青砼。为消除纵缝，应采用一台摊铺机整幅摊铺或用两台摊铺机组成梯队联合摊铺的方法摊铺。两台摊铺机的距离以前面摊铺的混合料尚末冷却为度,一般为5-10米。相邻两幅的摊铺应有5-10厘米左右宽度的摊铺重叠。

正常施工，摊铺温度不低于130-140°C不超过165°C；在10°C气温时施工不低于140°C，不超过175°C。摊铺前要对每车的沥青混合料进行检验，发现超温料、花白料、不合格材料要拒绝摊铺，退回废弃。

摊铺机一定要保持摊铺的连续性，有专人指挥，一车卸完下一车要立即跟上，应以均匀的速度行驶，以保证混合料均匀、不间断地摊铺，摊铺机前要经常保持3辆车以上，摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿，影响施工质量。摊铺室内料要饱料，送料应均匀。

摊铺机的操作应不使混合料沿着受料斗的两侧堆积，任何原因使冷却到规定温度以下的混合料应予除去。

对外形不规则路面、厚度不同、空间受到限制等摊铺机无法工作的地方，采用人工铺筑混合料。

在雨天或表面存有积水、施工气温低于10℃时，都不得摊铺混料。混合料遇到水，一定不能使用必须报废，所以雨天施工时千万注意。底面层摊铺要在左右侧各设一条基准线，控制高程，其准线设置一定要满足精度要求，测量要准确。

3、混合料的压实

在混合料完成摊铺和刮平后应立即对路面进行检查，对不规则之处及时用人工进行调整，随后进行充分均匀地压实。

压实工作应按试验路确定的压实设备的组合及程序进行，并应备有经工程师认可的小型振动压路机或手扶振动夯具，以用于在窄狭地点及停机造成的接缝横向压实或修补工程。

压实分初压、复压和终压三个阶段。压路机应以均匀速度行驶。

初压：初压在沥青砼摊铺后较高温度下进行，不得产生推移、开裂，压实温度应根据沥青稠度、压路机类型、气温、铺筑层厚度、混凝土类型确定。初压温度控制在146℃左右，采用双钢轮压路机静压两遍，低速行驶，速度控制在1.0～1.5Km/h以内；压路机应从外侧向中心碾压，最后碾压中心部分，相邻碾压带重叠30cm，碾压作业长度以插红旗为界限。初压后检查平整度和坡度，必要时予以修整。

复压：复压紧随初压进行，控制温度130℃，速度控制在2.5～4Km/h，使用振动钢轮压路机或轮胎压路机碾压4～6遍，碾压按规定的线路纵向沿同一轮迹返回，并以全压路机宽度平移到对边，每次重叠1/2～1/3轮宽以防漏压，达到设计要求的压实度，且稳定和无明显轮迹，碾压作业长度以插黄旗为界限。

终压：终压紧接在复压后进行，终压采用振动路机静压2～4遍，消除所有压路机轮迹，终压温度不低于100℃，压实度达到质量标准，碾压作业长度以插绿旗为界限。

每次碾压作业长度，由测油温的试验、质检人员控制。碾压过程中，压路机行驶必须平稳，起、停车必须缓慢，严禁突然停车。压路机按“先起动后起振、先停振后停车”的原则进行作业。

压路机的碾压段长度以与摊铺速度平衡为原则选定，并保持大体稳定。压路机每次由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上。在推铺机连续摊铺的过程中，压路机不得随意停顿。碾压过程中压路机行驶必须平稳，禁止压路机急起急停，终压前，压路机应尽量减少在作业面上倒车，停机要开出当日作业面。

压路机碾压过程中有沥青砼粘轮现象时，可向碾压轮洒少量加洗涤灵的水溶液。要少喷、勤喷、匀喷。当钢轮受热温度升高不再粘轮时应关闭喷洒。

严禁压路机在未冷却的油路面上转向、调头、左右移动，从热油面上下来的压路机必须将钢轮进行降温，方可停在旧油路面上。

在碾压过程中如出现弹簧现象时，要立即采取措施，查明原因。去除该处弹簧沥青砼，及时填铺新料继续压实保证质量。

沥青混合料的压实度不小于95%，在沥青砼施工后采用核子密度仪检测。

4、接缝的处理

铺筑工作的安排应使纵、横向两种接缝都保持在最小数量。接缝的方法及设备，应取得工程师批准，在接缝处的密度和表面修饰与其它部分相同。

纵向接缝应该采用一种自动控制接缝机装置，以控制相邻行程间的标高，并做到相邻行程

三）硅PU施工：

1、基础要求：

表面均匀坚实、无油污、无未搅拌开的沥青块，平整无裂纹，无烂边堆挤，无麻面，接缝平顺光滑，无阻水现象，压实密实度不少于95%，在中型碾压机压过后，无显著轮迹，无发软起皮，无松散浮土、波浪等现象，平整度为3mm直尺误差小于3mm，平整度合格率大于90%，有一定排水坡度，保证泄水。新沥青基础自然养护不少于28天，使沥青中高沸点挥发物挥发完全，保证硅PU材料与基础有良好的粘结。

2、基础处理：

清洗: 用洗衣粉水液或洗洁精水液，清洗基面，再用清水冲洗干净，清洗后的基础应无脏污物及其它浮松杂物。清洗时要标好积水位的标识标记 。

3、积水修补：

基础清洗干净晾干场地后，进行积水修补。

积水深度不超过8mm的，以水泥（32.5R）：沙（沙池专用砂或者人造草专用沙）=1：2（重量比）加入TB-202稀释液（TB-202加入4倍水搅拌均匀）混合到水泥砂浆状态，然后用直尺进行一次性修补。大于5mm以上的用单组份胶水：6号砂或小石子按1：10的重量比搅拌均匀，把积水位置修补平整。

4、封底找平

第一道刮涂时按TB-202（加水调到15％浓度）：32.5R水泥：50~100目砂=1：2：2（重量比）比例搅拌均匀（可加水调节施工稠度），用胶刮板刮涂于基面。

第二道刮涂时按TB-202：32.5R水泥：双飞粉（腻子粉）=1：2：2（重量比）搅拌均匀，用胶刮涂刮。要求必须把基面的空隙填平，密封，保证干固后没有针孔，表面平整，不影响后面施工。

注：若还有出现上实情况，须进行第三道或第四道刮涂（以第二道刮涂的比例），直至达到以上要求。

TB-202封完沥青后，必须固化（48小时后）才能做下道工序，否则会出现粘附不牢、起鼓的现象。

温度低和湿度高时会使固化时间延长。

5、发泡弹性层（TB-002E）

将TB-002E按规定比例(重量比)A:B=100:9先把B摇均匀加入到TB-002E（A）里，搅拌均匀，搅拌过程中不小于1分钟，材料搅拌好后必须在20分钟内用完。由于材料反应快，预先将材料分布好，免得施工时等材料而出现明显的交接痕。此层材料用齿刮进行刮涂，根据厚度标准进行用量分配刮涂。TB-002E为一道刮涂。固化时间约为8小时，温度低于25℃,湿度低于50%，固化时间稍长。（在施工前先做小试，针对现场天气情况，按照调节剂用量表，加入合理的温度调节剂和湿度调节剂，调整合适厚度用量。）

注意控制每道之间的用量，先把齿刮板厚度调整好，把平均用量定好。刮涂过程中齿会磨损，每刮一段距离要进行齿刮的厚度调整，确保球场的结构厚度分布。

6、积水修补

发泡弹性层固化后进行积水测试，把积水标记下来，用加强层材料进行修补。

7、加强层（TB-003E）

将TB-003E按规定比例搅拌均匀，搅拌过程中不小于1分钟，材料搅拌好后必须在20分钟内用完。由于材料反应快，预先将材料分布好，免得施工时要等材料而出现明显的交接痕。此层材料用齿刮或胶刮板进行刮涂，根据厚度标准进行用量分配刮涂。固化时间约为8小时，温度低于25℃,湿度低于50%，固化时间稍长。

8、打磨处理

加强层固化后，用专用砂带机带60目的砂纸进行整体打磨处理，局部凹凸处打磨不到位的，用小的角磨机进行局部打磨，尽可能全部打磨一遍。目地是将加强层面磨花，提高自结纹面层和加强层之间的粘附，粘得更牢。

注：1、打磨过程中要注意不要把砂带机调得过深，这样会使加强层出现打磨机痕迹。

2、此道工序必须要打磨，场地大的，可以一边打磨一边喷涂面层。

9、面漆层(TB-205E)

面漆层为双组份水性丙烯酸材料，按规定配比把A、B两组份加入，搅拌1-2分钟，均匀后，加入适量的球场专用砂，充分搅拌均匀，再按照不同的施工方法，加入适合使用的水量，搅拌均匀，即可使用，分1～2道施工于加强层面上。

砂量：篮球场第一道加入30%篮球场专用砂，第二道加入10%，第三道加入10%或者不加；网球场加入50-80%的网球场专用砂；羽毛球和排球场一般不加砂。

水量：一般加入20-50%（按TB-205E重量计算，根据现场实际情况而定），水量加入太多，会出现浮色现象。施工方式：用专用滚筒滚涂，或用胶刮刮涂，或用专用喷枪。效果最佳的施工方法是用胶刮刮涂，然后用滚筒滚涂收均匀。

配比不准，会影响面层的固化效果，直接影响面层的使用性能，甚至脱落。温度低于5℃不适宜施工；室内施工的，必须保持良好通风，通风不好的必须延长固化时间。表干后保持24小时无水浸泡。

四）丙烯酸施工：

1.找平层涂铺：根据平整度的实际情况确定找平层的方案，采用920-29沥青粘合层涂料，920-29是一种100%的丙稀酸乳胶，通常掺沙和水使用。地基必须平整、干净，无污垢、油漆、油污、化学余渣或其它杂质，以免防碍涂料的粘合力。每次找平厚度不能超过2-3毫米，若低洼处超过10毫米则不能使用该涂料，通过找平使基础表面达到平整、密实，而后进行粘合层涂铺，该涂料加仑重量：9.4磅，干结时间（21℃）：每一层至少2小时（若湿度高且空气流动又减少，干结时间要延长），按规定进行涂料、沙和水的配比要求；

2.粘合层涂铺：在找平层的基础上进行整场涂铺粘合层，涂料和方法同上，按规定进行涂料、沙和水的配比要求；

3.纹理层涂铺：根据对球速的要求，在粘合层的基础上进行纹理层的涂铺，纹理层涂料采用 920-05纹理层涂料，它是一种含圆颗粒沙的丙稀酸乳胶混合物，是一种无色素的浓缩物，920-05是一种持久的耐用的纹理层涂料，主要用于调整打球的速度，提供一个既平整又耐用的场地。该涂料加仑重量：12磅，干结时间（21℃）：每一层至少4小时（若湿度高且空气流动又减少，干结时间要延长），按规定进行涂料和水的配比要求；

4.色彩层涂铺：在纹理层的基础上进行色彩层的涂铺，采用920-27色彩层涂料，它是一种性能优良的重质量丙烯酸乳胶涂料，含有特殊挑选的纤维和多种不同的色彩。该涂料加仑重量：10.5磅，干结时间（21℃）：每一层至少4小时，全干至少24小时（若湿度高且空气流动又减少，干结时间要延长），按规定进行涂料和水的配比要求；

5.划线：在色彩层的基础上，采用920-22丙烯酸白线漆，它是一种具有高反光度的全丙稀酸白线涂料，可涂在平整的色彩层丙稀酸涂料表面，根据竞赛规则的规定在网球场、篮球场或其他球场上划线，该涂料加仑重量：11磅，干结时间（21℃）：每一层至少4小时，全干至少24小时（若湿度高且空气流动又减少，干结时间要延长）。

五）25m高钢结构灯杆及灯具吊装：

1、施工准备

1）审核施工单位编制的危险性较大分部分项工程专项施工方案。

2）要求施工单位组织具有一定经验的设备吊装单位进行吊装施工。

3）吊装前组织召开专题会、交底会。

4）项目技术负责人根据吊装工作内容选择吊车，项目工作负责人填写吊车使用申请，明确汽车吊到场时间及调运时间。

5）安排好吊车行车通道及作业平台，保证汽车吊进场后可顺利支设。

6）汽车吊进场后应通知项目设备管理员，吊装前对汽车吊作业环境、吊具、钢丝绳等进行检查，满足要求后方可进行吊装作业。

7)项目技术负责人应对吊装工人、信号工、吊车操作司机进行技术交底。

8)吊装材料、构件、设备等按照方案要求进行吊装前码放、装斗或安装吊耳等，便于吊装顺利进行。

9）在吊索具选择时，根据起吊设备的重量对照各种型号钢丝绳的允许应力确定其型号及直径。

10）起重机进场前，必须提供起重机的出厂检测报告、年报告、产品说明书。

2、控制措施

1）起重机行驶和工作的场地应平坦坚实，保证在工作时不沉陷，不得在倾斜的地面行驶和作业，视其土质的情况，起重机的作业位置应离基坑有必要的安全距离；

2）严格执行例行保养起动前应将主离合器分开，各操纵杆应放在空档位置。作业前应首先检查发动机传动部分，作业制动部分、仪表、钢丝绳以及液压传动等部分是否正常，当确认无问题后，方可正式作业，严禁酒后作业；

3）全部伸出支腿（放支腿时，应先放后支腿，后放前支腿；收支腿时，应先收前支腿，后收后支腿）。在撑脚板下垫方木，调整机体，使回转支承面与地面的倾斜度在无负荷时，不大于1/1000，支腿有定位销的必需插上；

4）司机必须与指挥人员（起重工）密切配合，严格按照指挥人员发出的信号（旗号或手势）进行操作；操作前必须鸣号（铃或喇叭）示意；如发现指挥信号不清或错误，有权拒绝执行，并采取措施防止发生事故；操作时，对其他人员发出的危险信号，司机也应采取制止措施，以避免发生事故。

5）施工中，如遇有大雨、大雾和六级以上的风影响施工安全时，应停止起重工作，并将臂杆降低到安全位置。

6）起重机在吊装过程中，现场安全员必须负责现场的安全管理。

7）新到、修复和新安装的起重机械设备，应遵照《建筑机械技术试验规程》中的有关规定进行试验和试吊，并经过主管机务人员、操作人员和项目部安全部门共同检查，合格后方可使用。

8）不准载荷行驶或不放下支腿就起重。在不平整的场地工作前，应先平整场地，支腿伸出应在吊臂起升之前完成，支腿的收入应在吊臂放睛搁稳之后进行。支腿下要垫硬木块，在支点不平的情况上，应加厚垫木调低， 以保持机身水平。操作前应检查距尾部迥转范围 50cm内无障碍物。

9）动臂式起重机起重时，臂杆的最大仰角不得超过原厂规定，无资料可查时最大不超过 78度；如需超过 78度，须与有关人员研究，订出安全措施，经相关技术负责人批准后，方可起吊。

10）不同型号和不同规格的起重机械设备，按其出厂具体规定装设的高度限位器、变幅指示器、幅度限位器、转向限位器等安全保护装置都应齐全可靠。

11）起重机机械设备严禁超载。

12）严禁用各种起重机械进行斜吊、拉吊；严禁起吊地下的埋设物件及其它不明重量的物件，以免机械载荷过大，而造成事故。

13）在起吊和落吊的过程中，吊件下方禁止人员停留或通过，以防物件坠落而发生事故。

14）起吊的构件应绑扎牢固，并禁止在构件上堆放或悬挂零星物件，如起吊零星物件， 必须用吊笼或钢丝绳捆绑牢固；构件吊起后转向时其底部应高出所有障碍物的 0.5 米以上。

15）起重机变幅应平稳，严禁猛起猛落臂杆；

16)作业中发现起重机倾斜，支腿变形等不正常现象出现时，应立即放下重物，空载进行调整正常后，才能继续作业；

17)起吊构件时，吊钩中心应直通过构件重心，构件吊起离地面 20～50cm 时必须停车检查机械设备的稳定性、可靠性、平稳性、牢固性。

18）风雨天气工作，为了防止制动器受潮失效，应先经过试吊，证明制动器可靠后，方可进行工作。

19） 起重机在运行中， 如遇紧急危险情况， 应立即拉离紧急开关停车；在降落重物过程中，卷扬机制动器突然失灵，应采取紧急措施（即将重物稍微上升后再降落，再稍微上升，再降落，这样多次反复，将重物最后安全降落） 。

20）起重机在停工、休息时，应将重物卸下，不得悬在空中。如用两台起重机抬吊构件时，必须统一指挥，两机载荷分配应合理，动作须协调；吊重不得超过两机所允许起重量的 75％，单机载荷不得超过该机允许起重量的80％。

21）必须经常检查钢丝绳接头和钢丝绳与轧头结合处的牢固情况。轧头有螺帽和压板的一面应在靠钢丝绳长的一端，以免松动、脱落；确定轧头的规格、数量和间距，并根据钢丝绳的直径按标准排列；机械运行中禁止用手触摸钢丝绳和滑轮，以防发生事故；通过滑轮的钢丝绳不准有接头，以防通过时被卡住。

22）施工过程中严格遵守起重机械“十不吊”的原则

（1） 信号指挥不明不准吊；

（2）斜牵斜挂不准吊；

（3）吊物重量不明或超负荷不准吊；

（4）散物捆扎不牢或物料装放过满不准吊；

（5）吊物上有人不准吊；

（6）埋在地下物不准吊；

（7）安全装置失灵或带病不准吊；

（8）现场光线阴暗看不清吊物起落点不准吊；

（9）棱刃物与钢丝绳直接接触无保护措施不准吊； 

（10）六级以上强风不准吊。

23）起重机吊运重物时，其下方不得有人员停留或通过，更不得在吊起来的重物下面进行作业，严禁起重机吊运人员；

24）起重机在起重满负荷或接近满负荷时不得同时进行两种操作动作；

25）起重机在作业或行走时，都不得靠近架空输电线路，要保持安全距离；

26）作业完毕后收回支腿，臂杆转到顺风方向，并降到40-60度之间，各部制动器都应加保险固定，机棚和操作室都要关闭加锁。

监理部根据监理合同和政府相关法律法规要求，依法进行了有序监理工作，在工程各个施工阶段按要求及时编制了有针对性的详细的可操作的监理规划、旁站方案、工程安全和主要分部工程的监理实施细则；以工地例会(18份)，专项专题会议(2份)等形式记录、协调和解决了施工过程中发生的相关事项；实施了事前控制、事中（过程）控制和事后监控的多方面管理工作，定期以监理月报反映施工各阶段的实施情况；以监理工程师通知单(质量类6份、安全类10份)、监理工作联系单(质量类5份、安全类3份)，记录了施工过程中处理多种问题的实况。各类监理资料齐全完整，及时有效，分类有序。

在监理实施的过程中，对施工过程中容易发生的质量问题以不同的方式方法和途径事先向各级施工管理人员交底与提醒；对施工中出现的技术问题，发挥我们监理人员的技术优势和长期积累的工作技术经验，向其提供有效可行的解决方法之建议；对图纸设计中的设计缺陷与设计不合理的问题，及时的向业主反馈信息，并积极和各方技术人员进行沟通协商，提出更加合理、有利的技术建议，供业主参考与决策，达到设计的进一步完善。独立、公正地维护参建各方的权益，获得各方的一致认可。

本项目从2023年7月6日正式开工。项目开工前，监理组审核了施工单位的资质，督促其认真编写施工组织设计和有关专业施工方案，并且组织相关监理工程师进行审核，检查、督促施工单位完善各项规章管理制度，建立质保体系和安保体系，落实运转；检查工程大型机械及计量工具的各项记录；制定相关的监理细则并组织监理人员学习，向施工方交底。

在工程项目施工过程中，严把材料进场关，规定材料进场前未经监理检查验收不得进场，严格按程序审核进场的各类建筑材料，机械设备和各类构配件，成品及半成品的合格证、检测报告和其它质保资料，建立工程材料监理监督台帐，并按要求进行见证取样和送检，收集检测结果，签发准用手续。

施工过程实体质量控制方面，为保障预定工程质量的目标实现，我们对工程的关键部位和关键工序实施旁站，作好旁站记录，组织隐蔽工程验收；对结构施工严格按规范划分的分部分项和检验批进行过程的监督检查和验收。

认真审核施工单位报送的施工形象进度和已完成工程量报表，审批工程变更，审签工程签证单；在工程收尾验收阶段，督促施工单位做好质量自查和限时整改。总之，在工程施工过程中，监理部进行了全过程的质量跟踪控制和安全施工控制，履行了监理的工作职责，保证了本工程质量目标，进度目标和投资目标、安全目标的顺利实现。

安全文明施工控制方面，为确保工程项目预定的安全目标，保障工程参见人员和财产安全，本监理项目部，在工程施工前对总包的安全体系进行核查落实，编制切实可行的安全监理实施细则。严格审查批准总包编制的各项安全施工方案。要求每位监理人员巡视现场时发现不安全因素及隐患，及时指出，并监督整改。监理负责人在每周一次监理例会上总结、评述现场安全工作成效。监理部每周一次组织参建各方相关人员对现场进行安全文明施工大检查。

合同履行方面，本监理组在施工监理阶段，严格工程实体质量控制、严审工程变更与签证、加强工程进度管理、有效的协调了参见各方施工关系，圆满的完成了合同约定的各项指标和目标。

本项目在各级主管部门的监督之下，在业主和本监理公司的领导与支持下，通过包括业主在内的工程参建各方的共同努力和相互协作配合下，圆满地完成了本工程的建设监理任务。

2023年11月 3日由建设方组织，设计、代建、施工、监理等单位参加的验收领导小组对本工程进行竣工验收，按验收程序分别对装饰、安装的实体质量以及资料，包括功能检测和档案资料进行了综合验收。

本工程的竣工验收，还包含了以下专项检验：

场地工程、道路工程、围网工程、码头及栈道工程、管道设备安装及系统的调试和运转等全过程，逐一按检验批、分项、分部工程进行了检查验收。

本次由建设单位组织，设计、代建、施工、监理等单位参加的竣工验收，综合评定为合格。