龙吴路道路拓宽工程

随着时代的飞速发展，城市的发展离不开道路桥梁的不断新建、扩建、维修、整治，为城市发展提供了基础保障，也为广大人民出行带来了便捷。现就我监理的龙吴路（外环线-华泾路）道路拓宽工程项目，浅谈一下道路工程和桥梁工程在施工过程中监理要控制的重点和难点。

道路工程概况

外环线-华展路，北起龙吴路~外环线交叉口，桩号为K0+180，向南至龙吴路~华展路交叉口，桩号为K1+523.64,总长约1343.64米。道路工程内容为：

1. 外环线~华泾路段仅涉及机动车道路面铣刨加罩；华泾路~华展路段为拓宽新建路段，按双向六车道布置。

2. 道路等级为城市主干路，华泾路交叉口至华济路交叉口红线宽度从60m渐变为50m，华济路交叉口至工程终点红线宽度为50m。

3. 路面结构设计年限为15年，铣刨段设计年限为5年，交通量达到饱和时的道路设计年限为20年，设计速度为50km/h，路面设计荷载为BZZ-100标准荷载。

4. 设计横断面为：外环线-华泾路段为铣刨加罩段，道路标准横断面维持现状不变。华泾路-华展路段为拓宽新建段，本段道路标准横断面按规划红线及断面一次性辟筑到位。具体标准横断面布置如下：3.0m（人行道）+1.5m（绿化设施带）+3.5m（非机动车道）+4.0m（机非分隔带）+11.5m（机动车道）+3.0m（中央分隔带）+11.5m（机动车道）+4.0m（机非分隔带）+3.5m（非机动车道）+1.5m（绿化设施带）+3.0m（人行道）=50m（红线宽度）。

道路工程主要的施工程序是：测量放样—--原材料、成品、半成品—--土路基填筑—--级配碎石垫层—--水泥稳定碎石基层—--沥青砼面层，针对每一道施工工序监理必须要控制的重点。

(一)、测量放样控制重点

1. 根据业主提供的交桩书上的导点坐标和水准点，施工单位和监理单位背靠背进行复测，测量结果以书面形式上报业主。

2. 施工单位根据轴线控制网座标进行放测，现场临时水准点引测，测量结果报监理，测量监理工程师再进行复测，做好测量复测资料。

3. 施工过程中督促施工单位做好控制点和水准点保护工作，同时定期进行复测，观测点位是否破坏，一旦发现破坏，必须废除并重新设置。

4. 做好测量仪器设备检定工作，派专职测量监理工程师负责本标段的测量复核工作。

5. 测量监理工程师全数检查承包单位测量记录，同时必须使用本公司仪器复核施工测量结果和放样精度。

6. 对重要的高程及平整度进行全数跟踪监理控制，按规范标准进行复测，复查。

7. 加强对道路各结构层的道路平面特征控制点、高程测量质量控制，保证各结构层达到设计和规范标准要求。

8. 保证各道工序都有放样复核记录，复核频率100％，督促施工单位按土路基→级配碎石→水泥稳定碎石→沥青的工艺程序，一放一复，放复分开，然后监理复核，填写监理放样复核记录。

（二） 、原材料、成品、半成品质量控制重点

1. 由施工单位采购的主要材料订货前，应提出样品和有关资料及单价等，向监理工程师申报，经监理工程师通报业主同意后方可订货。材料到施工现场后，施工单位按有关材料检测规定进行抽检复试，监理工程师检查材料的外观质量以及质量保证书和出厂合格证明书等资料是否齐全，如复试结果不合格将要求施工方对这部分材料退出施工现场，不得使用。

2. 由业主提供的施工材料，施工单位和监理也按上述方法实施。如发现材料不符合规定要求，及时与业主联系解决。材料进场验收后移交给施工单位，施工单位派专人保管。

3. 施工单位试验取样时必须监理见证，防止弄虚作假。

4. 施工材料试验资料及时收集整理，做到每到一批材料都能及时抽检复试，防止发生试验资料后补现象。监理材料和施工试验抽检频率按规定进行平行检测。

（三）、土路基填筑监理控制重点

路基工程相对于道路而言是一项基础工作，各个环节包括施工区排水、土质选用与轻型、重型击实试验、土块破碎、含水量的调节、路幅宽度、纵横坡度、横坡排水、分层压实、沉降观测等极为重要，直接影响道路承载能力和平整度。因此土路基施工期间进行全过程质量控制，具体要求如下：

1、 老路路基：老路翻挖后，对老路路基进行检测，土基回弹模量≥40MP，对老路路基不满足要求部分进行注浆加固。

2、 新建拓宽路基：为了增强路基强度，应先挖除本工程原地表层厚30cm左右的耕植土、树根、草皮或腐植土，后用石灰土回填压实。机动车道路槽底面以下60cm采用石灰土处理：即采用60cm加掺8%石灰，确保土基回弹摸量≥40MPa。非机动车道路槽底面以下30cm采用石灰土处理：即采用30cm加掺6%石灰，确保土基回弹摸量≥25Mpa。

3、 填挖交界处路基：老路经过多年行车，沉降已大部分完成，而拓宽地段现状土质松散，为了避免新老路基结合处道路的横向差异沉降，将现有老路边坡修筑成1:2台阶式边坡。再根据现状地面与设计高程差分层回填至设计路床设计标高，压实度应满足设计要求。

4、 管道沟槽回填：道路下的管线沟槽回填要求以排水专业为准。管顶标高以上 50cm 内宜采用渗水性好、容易密实的砂、砾等填料，并要求最大粒径不大于 5cm，土含量不大于 10%，并具有一定的级配。

（四）、级配碎石垫层施工监理控制重点

1. 审查级配碎石垫层施工组织方案，重点审查其质量目标，注意检测级配碎石垫层的宽度、厚度、纵断高程、横坡平整度与密实度的检测频率与检测方法，要有落实安全、质量、文明施工的措施。

2. 加强对级配碎石材料的质量控制，专业监理人员检查级配碎石材料质保单，检查运到工地的级配碎石质量。按《规范》规定的检测频率，检查级配碎石密实度等测试报告，并应符合《规范》规定的技术要求。

3. 过程监理旁站检查摊铺，碾压，厚度、坡度、平整度等关键工序，专业监理在旁站中采集数据，指导施工，以求工程与质量保证资料同步完成。

4. 级配碎石垫层表面坚实平整，无明显粗细集料离析；10t以上压路机碾压后，无明显轮迹及推移等现象。

（五）、水泥稳定碎石基层施工监理控制重点

本工程水泥稳定碎石机动车道厚50cm，机动车道分三层施工，具体监控要点如下：

1. 审查承包单位水泥稳定碎石基层施工组织方案，审查水泥稳定碎石供料厂家作为成品、半成品供应商资质、设备及其生产工艺，施工质量标准应满足规范、设计和行业标准要求以及委托方特定的控制要求。

2. 督促施工单位对生产厂自原材料→分仓计量→生产→闷料→出厂全过程进行监控，及时发现问题、及时进行协调处理。

3. 加强检测力度，目测与检测相结合，现场重点测定含水量及水泥稳定碎石灰比。另按试验频率督促检查供应商对水泥稳定碎石七天无侧限抗压强度送具有资质的检测机构测定，认真分析数据，对其质量给出一个量化合理评价。目测含水量以“手捏成团、落地能散”为度。

4. 严格控制混合料配合比。配合比必须经委托人委托专业机构设计，经委托人和监理人确认后方可投入生产，生产过程中加强分仓料斗进料计量控制。

5. 摊铺过程中加大旁站力度。施工前，对上道工序的基底验收；施工过程中首先组织供料、摊铺单位协调有关事宜，要求各方有联络员在摊铺现场处理可能出现的问题，做到及时出料、及时摊铺、及时碾压，水泥稳定碎石在现场堆放时间不得超过水泥初凝时间。确认施工机械、人员、工艺各个环节是否严格按批准的施工组织设计运作。发现偏差及时纠正。成型之后立即着手复核宽度、压实度、平整度、高程等各项指标，用以评价已形成的工序、指导后续工作。

6. 要求水泥稳定碎石混合料拌和均匀，色泽一致，无明显离析。表面平整、密实、无坑洼、施工接茬平整。

7. 加强成品保护力度，水泥稳定碎石养护期间，严禁一切车辆进入，定期组织施工承包商，供料商现场检查巡视。

8. 监督施工方进行水泥稳定碎石基层弯沉与密度检测，监理及时抽检。

（六）、沥青砼面层施工监理控制重点

本工程道路沥青路面结构，自下而上，8cm粗粒式沥青混凝土、6cm中粒式沥青混凝土、4cm细粒式沥青砼。其质量控制目标，集中反映在压实度、弯沉和平整度等主要关键指标。

1. 监理将组织施工标段、承包商、沥青供应商、运料、摊铺、碾压等方位的参建单位的协调，共同围绕连续不断地供应优质沥青砼，确保运输不中断，不因交通阻塞而影响连续摊铺，做到及时摊铺及时碾压，同步检验终压平整度标准差在1.5mm（3m直尺）以内。

2. 具体的质量控制要点

（1） 沥青混合料加工要确保出厂的沥青砼材质、配合比、计量、拌和、温度等符合专项设计要求；

（2） 为确保连续不断供料。一般日摊铺量为2000t。第一批供料要根据运程的里程远近、交通状况、摊铺厚度等因素，精心测算。一般在摊铺厚6cm粗粒式预拌沥青砼及运输车皮，保持500～600t。随后则进入车流循环状态，随拌随运料保持连续摊铺；

（3） 监理检查督促摊铺方，量测不同工序的沥青砼温度，包括沥青砼出厂保温到现场，摊铺初压、终压的温度控制；

（4） 沥青砼碾压的时机性强烈，监理通过测温按设计文件和规程控制碾压到位，确保压实度和弯沉值达标，抽检平整度用3m直尺控制在1.5mm以内。

（5） 监理注意事项：

沥青砼摊铺之前要做好水泥稳定碎石基层顶面平整度、压实度、高程、路宽、横坡、弯沉值的测定，并满足优良级的标准。原路面上加罩，应仔细检查原路面的质量，凿毛表面、扫清并涂沥青粘层，局部松散、开裂或泛油之处，应挖除处理并用沥青混合料补平。执行分包自检，总包复检，监理抽检。办理报验，签证手续，纳入质量受控状态。

施工难点

（一）、沟浜路基处理

施工现场存有较多的沟浜清淤和回填工作，根据诸多类似工程施工经验，沟浜回填质量不过关将严重影响路面结构层，应当引起高度重视。监理监控的过程中将沟浜回填作为一个重点难点来抓。

1. 控制清淤的范围和深度。根据设计图纸及现场实际情况，征得业主同意，组织建设、监理、设计、施工四方现场勘定平面范围，形成文件后全面清除干净，直至原状土。当有暗浜时，要认真读图、现场勘察、准确定出位置。监理将监控全过程。清理完毕后，监理打钎验基，并报告业主共同签认，确保基础牢固。

2. 加大回填原材料的控制。河浜部位清除全部淤泥，挖至原状土，在原状土上先铺一层15-30cm厚透水性良好的材料（如级配碎石或碎石）作隔离层，充分夯实。再采用级配碎石间隔填土填至土路基以下50公分。

3. 清淤时四周按台阶形清理，以加强新、老土体的连接。回填时分层铺筑、分层夯实，每层铺筑完毕，监理抽检压实度，合格后进入下一层施工，直到填筑至原地面。

4. 同时控制清淤、回填工作量，堵塞计量漏洞。施工前对原地原貌进行拍照、摄影，留下原始直观资料，同时在施工单位测量后进行精确复测原地面。对沟浜进行清淤前和清淤后两次测量标高，确保工程量正确无误。

（二）、遇地下管线处理

1. 道路拓宽工程在拓宽过程中经常会遇到地下四大管线，自来水管线、电力管线、燃气管线、信息通讯管线等，有的管线可以有图可查，有的虽然有图纸但是与实际不符，有的地下管线甚至图纸都没有，依靠地质勘探进行排摸。

2. 四大管线都各自为政，对施工带来诸多不便，需要代建、业主多次协调以及到现场实地查看后进行针对性的落实相关事项，组织协调困难。

3. 道路施工过程中对原有四大管线处置是移位或做保护，如果是对管线进行移位则需要办理相关手续，手续繁琐，部门领导逐级报批，施工前又要报交通组织方案给交警部门同意，然后由交警部门开出掘路执照和夜间施工证。有的管线不做移位仅对管线进行保护，做到谨慎小心。

4. 遇到四大管线位置跟图纸不符或者没有图纸可查时，对现场施工难度很大，必须谨慎施工，先得小心挖样洞和样沟，把管线位置找出来，尤其是燃气管线和电力管线一旦把管线损坏那后果就相当严重，所以这是施工的最大难点必须谨慎行事、严格把关、小心施工。

桥梁工程概况

工程范围：外环线-华展路，北起龙吴路~外环线交叉口，桩号为K0+180，向南至龙吴路~华展路交叉口，桩号为K1+523.64,总长约1343.64米。在华济路和华展路之间存在一处地下原水管渠斜向穿越本道路，设置护渠桥跨越原水管渠。桥梁工程内容为：

1. 现状原水管结构总宽16.8m，原水管结构中心与道路中心线法线逆交26.393°，为满足跨越原水管渠后净距不小于5m的要求，采用单跨32m跨越。

2. 横断面布置按路桥同宽原则，具体为：3.0m（人行道）+1.5m（绿化设施带）+3.5m（非机动车道）+4.0m（机非分隔带）+11.5m（机动车道）+3.0m（中央分隔带）+11.5m（机动车道）+4.0m（机非分隔带）+3.5m（非机动车道）+1.5m（绿化设施带）+3.0m（人行道）=50m（红线宽度）。

3. 桥梁分为东西两幅桥，每幅桥宽25m，为满足施工期间交通组织的需要，东侧分为两部分实施，桥宽分别为16.5m和8.5m。

4. 上部结构采用32m预应力简支小箱梁，小箱梁混凝土强度等级C50，梁高1.6m，腹板采用1:4坡度的斜腹板，预支中梁顶宽2.4m，边梁顶宽2.85m，梁底宽1m，梁顶设1.5%横坡。

5. 下部结构因西幅桥跨越地铁23号线，设置预应力门架式桥台，其余采用埋置式桥台，台后设置8m搭板，基础分别采用¢2000mm和¢800mm的钻孔灌注桩。

6. 道路等级为城市主干路，桥梁设计基准期100年，设计使用年限100年，设计速度为50km/h，桥梁结构安全等级为一级。

7. 附属结构：本桥为护管桥整体暗埋于道路之下，不设置人行道栏杆，但设置沿桥梁纵向外边缘挡土墙，另外还有伸缩装置、桥面铺装、支座、搭板、桥面排水、变形缝、配重混凝土等附属设施工程。

本桥梁工程施工重点

（一）、施工前测量放样成果审批监理控制重点

1. 承包人应在施工放样前，根据设计文件及施工条件完成测量放样措施计划，并报监理部批准。

2. 放样前，对已有的数据、资料和施工图中的几何尺寸，必须校核。严禁凭口头通知或无签字的草图放样。

3. 测量工作完成后，按相关要求向监理报送已完成的测量成果资料，以便监理及时对所报送的测量成果进行审核与确认。采取复测或联合测量的形式进行对照测量。

（二） 、原材料质量监理控制重点

1. 桥梁工程的主要材料是钢筋、钢绞线、锚具、加具和连接器、粗细集料、商品砼等必须按照原材料质量验收标准，由施工方报1份原材料送检计划，并经监理审批同意。

2. 承包人对进场的材料在监理的见证下取样送检包括监理的平行检测，样品检验合格后，填报《建筑材料报验单》报专业监理工程师审批同意后才可用于工程中。

3. 专业监理工程师根据工程材料报验资料，做好工程材料台帐。

（三） 、施工过程质量监理控制重点

1. 各分项工程：钻孔灌注桩施工，钢筋加工、安装，模板安装、拆除，混凝土等必须符合施工质量验收标准。

2. 对于分二次浇注的桥台，在第二次浇筑施工前，应督促施工单位将结合处面层的浮石凿除，凿毛混凝土到露出石子，然后用钢丝刷刷清混凝土表面，并清除钢筋上的锈斑及水泥浆，混凝土浇捣时，混凝土坍落度取12±2cm，石子粒径减半，级配与桥台混凝土相同，以充分与第一次浇筑的桥台接浆，严格按照施工缝要求处理。

3. 验收取样：不同等级不同配合比的混凝土应分别制取试样，试样在拌和机流出点制取，一组有3个150mm*150mm*150mm立方体组成，由承包人在监理工程师监督下完成。必要时，应多制作一组作为监理工程师平行检验。

（二） 、桥梁结构工程施工质量监理控制重点

1. 承台：位置,尺寸,钢筋布置及保护层均应符合图纸要求。

2. 重力式墩台：位置,尺寸,钢筋布置及保护层均应符合设计图纸和规范要求,外露面光洁,平整,无露筋,蜂窝,漏浆等不良缺陷。

3. 桩式墩台：位置,尺寸,钢筋布置及保持层均应符合图纸要求,外露面光洁,平整,无露筋,蜂窝,漏浆等不良缺陷.立桩混凝土应一次连续浇筑完成,不得留施工缝。

4. 墩台帽：截面尺寸及支座部位高程应严格控制,以满足图纸设计要求,钢筋配置与布设准确.混凝土外露面光洁,无露筋,蜂窝,漏振等不良缺陷。

5. 梁板：预制或就地浇筑都应按设计图纸要求的尺寸进行钢筋布设,保护层厚度.存放和吊装时,都要严格按操作规程执行。

6. 桥面铺装：桥面铺装应与伸缩缝相配合，泄水管伸出结构物外10~15cm,并且防止堵塞。

（二） 、支座安装监理控制重点

本桥由于支座埋置于地面以下，按照与主体结构同寿命原则采用球型钢支座。支座安装应督促施工单位严格按照以下要求实施：

1. 支座安装准备：支座安装处应设置支座垫石，并按底板锚栓间距与底柱规格预留螺栓的位置。支座安装前方可开箱，并检查支座各部件及装箱清单。支座安装前不应随意拆卸固定件。

2. 支座安装：在支座安装的位置划出中心十字线，支座顺桥方向的中心线应与梁的顺桥向中心线平行或重合。采用地脚螺栓联接时，应将地脚螺栓穿入底板的地脚螺栓孔并旋入底柱内，底板与顶板之间垫以直径略大于底柱直径的橡胶垫圈。支座就位对中并调整水平后，用环氧砂浆或高强度砂浆灌注锚栓孔及支座底板垫层。待砂浆硬化后拆除调整支座水平的垫块，并用砂浆填满垫块位置。支座安装过程不应松开上顶板与下底板的连接固定板，待安装完成后再拆除连接板。

（三） 、梁板安装监理控制重点

1. 承包人按图纸要求和根据现场情况、梁板的重力及所用设备等，制定安装方案及说明，在开始前至少14天报监理工程师审查批准。

2. 预制梁安装于支座上成为简支状态后要及时设置保护支撑将梁固定连接以确保安全。

3. 桥梁总体：桥梁的内外线轮廓应顺滑清晰，无突变、明显折变或反复现象。

4. 栏杆、防护栏、灯柱和缘石的线形顺滑流畅，无折变现象。

本桥梁工程施工难点

1. 新建护渠桥，在桥下面有原水管渠，其埋深较浅，护渠桥施工过程为保护原水管渠难度相当大。既有原水管渠与龙吴路斜交，总宽16.8m，为钢筋混凝土结构，单箱四室结构，根据物探资料显示，管顶标高约1.2~1.7m，路面标高5.02~5.63m，即原水管渠上方覆土厚度约4m，根据调查资料显示，原水管渠始建于九十年代初期，建成时间较长，因此在进行护渠桥桩基与桥台施工时，需对原水管渠进行重点保护和上方土方开挖后的换填即回填配重混凝土（34KN/m3）。（施工方案需经原水管渠单位同意）

2. 护管桥第三阶段因西半幅桥跨越地铁 23 号线，设置预应力门架式桥台。原Φ800mm 的钻孔灌注桩基础改采用Φ2000mm，桩长64m的钻孔灌注桩。桩径大，又因与原有桩基存在冲突。需要拔除老桩，作业难度很大。

3. 市中心大型梁板安装，施工组织难度大，危险系数高。为满足原水管渠保护安全距离，护渠桥采用单跨32m组合小箱梁桥，梁高1.6m，单片梁板重约120t，梁板架设施工难度极大。（起重吊装方案需经专家论证，吊装期间占道要报交管部门批准）

1. 施工工作量大、工期紧。本工程线路全长1343.64米，宽度50米-60米，施工距离长、面积大，施工合同工期仅为18个月，最后因受新冠肺炎疫情和护渠桥遇桥下23号地铁经过，故对西半幅桥梁基础和结构重新设计等共耽误工期6个月，从开工到竣工完成总工期为24各月，因此工期非常紧张，需要合理划分施工段，优化施工工序，保质保量完成工程建设。

2. 工程施工工艺多，场地狭窄，机械设备及材料周转难度大。本项目线路距离长，龙吴路为整个闵行-徐汇的交通主干道，来往车辆多，且以重型车为主，需要做好合理可行的交通疏导措施，另外该工程包含道路、桥梁、排水及附属工程等，需合理规划材料、设备等，以保证材料设备周转及时到位，从而保证施工要求。

3. 本工程分部、分项较多，作业面分散，现场管理难度大。给现场安全、环境管理带来一定难度。另外本工程还需要新建一座跨越原水管的桥梁，架桥难度大。

4. 作业范围内障碍物多，机械作业难度大。施工作业范围内的地上建筑物、地下管线是施工的一大障碍，尤其是地下障碍物，不仅增加施工难度，同时也给施工安全及环境保护带来隐患。机械作业死角比较多，如管线交叉处、新旧管线连接处、边角处、靠近建筑物及各类井室周围等部位，给机械开槽作业、钢板桩打设作业、修复作业带来很大难度。

5. 行人及机动车流量大，交通组织困难。根据现场交通情况，龙吴路属于连接闵行及徐汇的主干道，早晚高峰行人及车流量较大，且重型货车较多，无法进行封道施工，只能按照“借一还一”原则进行翻交。

6. 现有道路不能封道且有重车通行，沟槽开挖支撑难度较大，支护要求较高。翻排雨水管埋深3.63~6.86m，采用开槽埋管工艺施工，施工时需占据龙吴路西侧半幅路面，东侧半幅路面保持车辆通行。龙吴路通行车辆重型货车较多，因此对开槽施工的支护形式要求较高。（沟槽支护开挖方案需经专家论证）

7. 翻排管道接入现有窨井，开挖深度较深，窨井结构破除施工难度较大。翻排管道在龙吴路华济路路口需接入现有窨井，管道埋深4.39m，施工时需将主管封堵，由于场地狭窄，操作较为困难。

8. 既有雨水管道上方骑马井施工，场地较狭窄，施工作业较困难。按照设计图纸，需在既有雨水管道上方新建一座，骑马井下方设置4根直径800的钻孔灌注桩做基础，管道埋深6.85~6.86m，施工时需打设18m拉森钢板桩，设置三道支撑，施工作业面较为狭窄，操作难度较大。（基坑支护、开挖方案需专家论证和经水务部门同意）

本文是通过监理工作实践经验总结出来的，通过我们监理在施工过程中对生产工序的各个环节进行把控，控制重点、解决难点，确保工程施工质量。